随着我国高速铁路网快速发展，由于动车组-牵引网的阻抗特性不匹配而引发的谐波谐振和谐波不稳定问题时有发生，对高铁牵引供电系统的安全稳定运行迎来了巨大的挑战。由于越来越多的动车组和新型电力机车的接入，导致动车组与牵引网之间的大功率交换加剧，使牵引供电系统与列车阻抗由于参数匹配性问题引发系列不同频带的耦合振荡，常见的有低频振荡，谐波谐振和谐波不稳定。这类问题造成了机车的牵引封锁、保护器、避雷器等高压设备烧毁，谐波电压/电流幅值的持续放大、严重畸变、机车控制环失稳，变电所馈线跳闸等安全事故，严重影响了供电的可靠性及铁路的安全运行。

牵引供电系统作为一种故障多发性的特殊电力系统,故障测距一直受到运维单位高度的重视，其故障测距相对于三相电力供电系统,有其特殊性。在全并联AT供电方式下，由于在每一个AT站进行电气的横联后，整个牵引网的电路拓扑结构变得极为复杂，当牵引网线路发生短路或者断路故障时，故障区段及故障点的准确判断也变得非常困难，不利于故障的排除和供电的及时恢复。在全并联AT供电方式下,综合供电牵引网线路故障的各种形式,主要有牵引网内短路故障和接触网断线接地故障两种。特别是全并联AT供电方式下的牵引网结构,由于将上下行供电牵引网在所有AT站处都进行了并联,牵引网内的电流分布及牵引网的理论计算阻抗将发生相应的变化。

行波测距法在电力系统高压输电线路故障测距的成熟应用，主要依靠对高压输电线路工频参数的实测数据的准确测量，提供真实的系统线路的阻抗、电容等参数，得到波阻抗，行波传播速度。因此，针对电气化铁道特定的牵引供电方式，为提高铁路牵引接触网故障测距的精准度，提高故障应急处置的效率，对不同供电方式下的牵引接触网线路阻抗参数进行精确测量尤为重要。

仪器适用于电气化铁道牵引网线路不同供电方式下的牵引网工频阻抗及电容参数的准确测量，对直供+回流线，AT供电，复线并联都可准确测量工频参数。

仪器采用了独特的变频抗干扰技术，测试时可选择接近于工频的异频试验电流（45Hz/45Hz或49Hz/51Hz）进行自动测试，应用数字信号分析和滤波技术等，有效剔除了外界干扰信号，从而大大提高了工频阻抗及电容参数的测试精度。

仪器内部自带大容量可充电锂电池组和逆变模块/DDS数字合成调频功率电源,保证输出标准正弦波波形，将试验电源加在测量回路中，利用的数字滤波器对采样序列滤波、高频测量，去掉工频50Hz干扰信号以及工频谐波信号，使仪器实现高精度、准确可靠的测量,测量结果由大屏幕液晶显示，自带微型打印机可打印测试结果。

1.抗干扰能力强：仪器能可测量现场工频干扰并阻断工频干扰电压及其谐波,最高至100V波峰值，即使在强干扰电压和电流条件下，其测量结果仍具有很好的重复性和准确性。本仪器采用变频法原理测量，配合现代软硬件及数字滤波技术，使得仪器具有很高的抗干扰性能，测试数据稳定可靠。仪器内置的变频试验电源可输出45Hz/55Hz或49Hz/51Hz两组频率的试验电流,在程序的自动控制下，它分别以45Hz/55Hz或49Hz/51Hz的试验电流进行两次测试，测试完成后折算到50Hz后取其平均值为测量结果。由于试验电流的频率与系统工频十分接近，所测结果完全可等效为牵引接触网的工频阻抗。

2.大屏幕液晶，全中文菜单操作：一屏显示出所有测量信息和结果，可记录/存储/打印所有的测量数据。仪器的测量内容包括牵引网的工频阻抗Z、交流电阻分量R和工频感抗X、接触网电感L；接触网对地电容；计算测试线路段波阻抗及行波传播速度。

3. 输出波形为标准正弦波：采用可充电锂电池组和逆变模块/DDS数字合成调频功率电源，功率大、体积小、重量轻。